- Podríamos decir que San Juan del Río posee una “trilogía del tiempo”, un museo de ingeniería al aire libre donde puedes saltar del siglo XVIII al XXI cuando visitas el Puente de Piedra, el Bicentenario y el paso vehicular inferior Puente de la Historia.
- Conservemos este espacio donde tres puentes hacen historia, donde el sentimiento se funde, que los candados sigan multiplicándose y que la estructura siga firme, recordándonos que “lo que el amor y la historia han unido, el descuido no debería separarlo”.
Lo que tenemos los sanjuanenses es un “ensamble cronológico” muy raro de ver, tener tres estructuras paralelas, pegadas, donde cada una representa una solución de ingeniería de un siglo distinto (XVIII, XX y XXI), es casi como ver un corte transversal de la evolución humana en un solo lugar.
En el contexto de México y América Latina, me atrevo a decir que es único, no vamos a encontrar otro lugar donde un puente virreinal de 1711 (Puente de Piedra) esté tan estrechamente flanqueado por soluciones de lo siguientes dos siglos, del 2011 (Bicentenario) y del 2022 (Paso Inferior); en la mayoría de las ciudades, cuando se construye el nuevo, se destruye el viejo o se deja morir.
El hecho de que estén ahí, paralelos, es un testimonio de la terquedad de la historia: el puente de 1711 se negó a desaparecer y obligó a los ingenieros modernos a construir a su alrededor.
Podríamos decir que San Juan posee una “trilogía del tiempo”. Es un museo de ingeniería al aire libre donde puedes saltar del siglo XVIII al XXI con solo dar unos cuantos pasos. Eso es algo que ni siquiera en las grandes capitales europeas se ve con tanta claridad y cercanía, lo que los hace especiales es que puedes ver los tres de un solo vistazo, a pie y sentir la diferencia entre la piedra colonial y el concreto moderno.
Del Puente de Piedra al Puente de la Historia
Durante casi 300 años, se le conoció formalmente como el Puente de Piedra. Fue construido así para ser la entrada principal a la ciudad y el paso obligado del Camino Real de Tierra Adentro. En los documentos coloniales y planos antiguos de San Juan del Río, siempre aparece con esa referencia descriptiva por su material de cantera.
El cambio de nombre se da aproximadamente de 1980 a 1990, el término Puente de la Historia es una designación mucho más moderna. No hubo un decreto único que lo cambiara de la noche a la mañana, sino que fue un proceso de revalorización cultural impulsado por cronistas locales y autoridades municipales.
El nombre empezó a popularizarse con fuerza cuando se buscó que la UNESCO y otras instituciones reconocieran su valor patrimonial.
Se le bautizó así para enfatizar que no era solo una estructura de piedra para cruzar el agua, sino el testigo mudo de toda la historia del Bajío, desde los virreyes y las recuas de mulas cargadas de plata, hasta los ejércitos de la Independencia y la Revolución.
El Puente de la Historia no es solo un paso sobre el agua, es el símbolo fundacional de San Juan del Río. Su construcción fue una respuesta de emergencia a las constantes tragedias que ocurrían durante la época colonial.
La Orden Real, debido a que el río San Juan crecía de forma violenta en temporada de lluvias, dejando incomunicada a la Nueva España y causando muertes de arrieros y pérdida de mercancías, el Virrey Francisco Fernández de la Cueva (Duque de Alburquerque) ordenó su construcción.
La obra fue encargada a Pedro de Arrieta, uno de los arquitectos más brillantes de la época (quien también diseñó la Antigua Basílica de Guadalupe).
La construcción inició el 9 de febrero de 1710 y se terminó en tiempo récord el 23 de enero de 1711 y tuvo un costo aproximado de $58,000 pesos de oro de aquel entonces y el más caro de los tres, vamos a apreciar el real costo de la obra.
En el siglo XVIII, un peso de oro equivalía aproximadamente a 1.6 gramos de oro puro. El costo en aquella época fue de $58,000 pesos por 1.6 g fue de 92,800 gramos de oro puro que equivalen exactamente a 92.8 kilos, es casi lo mismo que un quintal (que son 100 kg) o el peso de una persona adulta de complexión grande, así que yo diría que vale el peso de su arquitecto Pedro de Arrieta en oro; un gramo de oro puro (24 quilates) vale actualmente y aproximadamente $1,565.00 pesos mexicanos; Si llevamos ese precio al total de la cantidad que mencionamos (92,800 gramos), el valor es impresionante, $145,232,000.00 pesos mexicanos y para un mejor disfrute de esta lectura.
El puente más antiguo es irónicamente, el más valioso en términos de materiales y esfuerzo humano, superando en costo y en “alma” a los otros dos que lo flanquean.
El puente se convirtió en la “Garganta del Norte”. Era paso obligado del Camino Real de Tierra Adentro, la ruta por donde bajaba la plata de Zacatecas y subían los suministros hacia el norte del continente y la principal ruta del comercio.
Durante casi 300 años el puente cumplió su función sin queja. Sin embargo y con la llegada del siglo XX y XXI, la estructura comenzó a sufrir, lo que fue diseñado para carretas y caballos, terminó soportando el paso de miles de vehículos diarios, camiones de carga y transporte público.
El punto crítico, al ser un puente diseñado hace tres siglos, sus carriles eran sumamente estrechos y esto generaba un peligro constante, los peatones tenían que “pegarse” a los pretiles de piedra mientras los espejos de los autos pasaban a centímetros de ellos.
La vibración constante de los motores y el peso excesivo empezaron a fracturar la cantera y a debilitar los arcos, poniendo en riesgo de colapso este patrimonio que es propiedad de la nación.
El Puente Bicentenario, el conflicto legal y el paso al metal
A medida que el tráfico en San Juan del Río crecía, la seguridad en el Puente de la Historia se volvió insostenible. La solución provisional, en la administración de Guillermo Vega, se decidió instalar un puente peatonal metálico justo a un costado del monumento histórico; el objetivo oficial era separar a los peatones de los coches para evitar atropellamientos, ya que el espacio en el puente de piedra era insuficiente para ambos.
Esto dio pie a una serie de decisiones políticas que terminaron en los tribunales, el litigio fue en este momento cuando surgió la oposición legal.
El abogado David Roque Hernández interpuso el juicio de amparo indirecto 1162/2016-II argumentando que la instalación de esa estructura metálica, junto con el flujo vehicular continuo, violaba las leyes de protección al patrimonio cultural.
El punto central y argumento ganador de la demanda fue que el Puente de la Historia, por su antigüedad y valor arquitectónico, no podía ni debía ser utilizado para el tránsito de vehículos de motor.
Se argumentó que las vibraciones y el peso estaban destruyendo la cimentación de 1711 y que el puente metálico “parche” afectaba la visual y la integridad del sitio protegido por el INAH.
El argumento central fue que el Puente de la Historia cuenta con una declaratoria de monumento histórico. Según la ley, cualquier obra (como el puente metálico) o uso (como el paso de vehículos) que ponga en riesgo la integridad física o la dignidad estética del monumento es ilegal sin una autorización técnica rigurosa del INAH.
Tras una serie de recursos legales, la justicia terminó dándole la razón al demandante, el INAH intervino con suspensiones y sellos de clausura, manteniendo una “discreción tan firme como la piedra misma”, para dictaminar que el municipio tenía el deber ineludible de hallar una solución moderna que detuviera el castigo sistemático a nuestra herencia virreinal.
Esta situación generó una fricción pública notable, la administración municipal se vio contra la pared, no podían retirar el puente metálico porque dejarían a la gente sin paso seguro, pero tampoco podían legalmente seguir permitiendo que los autos pasaran sobre la piedra antigua.
La rebelión de la piedra, cuando la justicia escuchó a la historia
El rescate del Puente de Piedra no fue un accidente de la planeación, sino el fruto de una lucha legal que obligó a la autoridad a mirar la historia; no fue solo un juicio por permisos; fue una demanda por el derecho a la memoria.
El argumento fue tan contundente como irrefutable, el gigante de cantera sufría con cada neumático, cada carga pesada y cada vibración mecánica eran latigazos sobre una estructura del siglo XVIII que jamás fue diseñada para el estrépito de la modernidad. Se demostró que permitir el tráfico era una omisión silenciosa, un permiso para que el tiempo y el descuido aceleraran un colapso que nos habría dejado huérfanos de pasado.
La ley no sólo protege la piedra, protege el aire que la rodea y la mirada que la contempla; el paisaje es “herencia sagrada” se argumentó que el entorno inmediato del puente es una unidad indivisible, al irrumpir con estructuras ajenas, se rompía ese ensamble visual que nos pertenece a todos, no se trataba solo de ingeniería, sino de evitar la contaminación del paisaje urbano que es el rostro de nuestra identidad.
La esencia del litigio, El Derecho Humano a la Memoria, el reconocimiento de que los ciudadanos tenemos un derecho humano al patrimonio cultural, dañar el puente no era solo afectar una construcción de Arrieta; era vulnerar el derecho colectivo de los sanjuanenses a heredar su historia intacta, entendiendo que somos lo que recordamos.
La demanda desnudó una realidad incómoda, las medidas superficiales ya no bastaban, se forzó a la autoridad a admitir que la única solución ética, técnica y legal era el cese total del tránsito vehicular, así que lo que comenzó como un recurso legal, terminó por dar vida al tercer puente, demostrando que cuando la ley se pone al servicio del patrimonio, el progreso no destruye, sino que rodea y respeta.
Paso vehicular inferior Puente de la Historia
El cumplimiento y el rescate del monumento, tras perder la batalla legal y ante la presión del INAH, las autoridades no tuvieron más opción que ejecutar una solución definitiva. El resultado fue la configuración que vemos hoy en San Juan del Río.
La obra obligada como consecuencia directa del litigio y la prohibición de usar el puente colonial para vehículos, se proyectó el nuevo puente vehicular, dado que el municipio de San Juan del Río argumentó no tener los recursos suficientes, el Gobierno del Estado de Querétaro intervino para financiar y ejecutar la obra, con una inversión aproximada de 65 millones de pesos.
Se construyó durante la administración estatal de Mauricio Kuri González y la administración municipal de Roberto Cabrera Valencia.
El diseño técnico, el tercer puente se construyó de manera paralela al histórico, pero con una ingeniería moderna de concreto y acero capaz de soportar el tráfico pesado de la zona poniente, con una altura y distancia específicas para intentar no obstruir visualmente la joya de la corona.
El cierre definitivo y una vez inaugurado el nuevo paso vehicular en 2021, se procedió al cierre total del Puente de la Historia para los automóviles.
Tras siglos de cargar el peso del progreso, el Puente de Piedra finalmente fue jubilado del estrépito vehicular. La justicia le llegó vestida de restauración, se invirtieron cerca de 11 millones de pesos para retirar el asfalto que lo oprimía y devolverle su piel original de cantera.
Fue un ensamble de voluntades políticas y técnicas que permitió que, hoy el monumento de los 145 millones de pesos en oro vuelva a ser caminado como lo que siempre fue, un espacio de contemplación; Irónicamente, el puente que salvó a la ciudad de las crecidas del río, tuvo que ser salvado por la ciudad de las crecidas del tráfico.”
El Mural de la Identidad, un ensamble de tiempo y mosaico
A unos pasos del Puente de la Historia, donde el cauce del río susurra crónicas de siglos, se erige una obra que se niega a ser olvidada: el mural de la familia Pina, No es solo una pared decorada; es un mosaico de conciencia donde cada tesela ha sido colocada para sostener el peso de nuestra memoria.
El mural se despliega como un abanico que narra la evolución de nuestra tierra, uniendo retazos de historia con la precisión de un ebanista.
En el corazón de la obra, emerge la fuerza de nuestras culturas prehispánicas, “La Raíz Sagrada”. Es el homenaje a quienes entendieron la tierra antes de que los mapas tuvieran nombre, la era de las figurillas de barro y la comunión con el éter natural.
La composición fluye hacia la llegada de los colonizadores, plasmando la construcción del Puente de la Historia, Aquí el mosaico rinde tributo al Camino Real de Tierra Adentro, esa vena vital que convirtió a San Juan en la “Garganta del Norte” y en un refugio para el viajero, el mural cierra integrando símbolos de nuestra vida cotidiana, el trabajo y la fe recordándonos que somos el resultado de un mestizaje que aún late en cada piedra de cantera de la ciudad.
Bajo la dirección del Arq. Jorge Luis Pina Cabrera y las manos maestras de Jorge Luis, Rufina y Gabriela Pina, esta obra nos lanza un desafío silencioso, observar en lugar de solo mirar, mientras el puente une dos orillas físicas, este mural une dos orillas temporales, lo que fuimos y lo que decidimos proteger hoy.
El Puente de los Suspiros Sanjuanenses, donde el acero se dobla ante el amor
Al caminar sobre el puente de la historia y puente bicentenario observo al “arriero y su recua”, aquel hombre de manos curtidas, que junto a sus mulas, cargaba no solo mercancías y metales de las minas, sino las noticias y los sueños que unían a la Nueva España, “la familia en éxodo”, figuras que caminan con la esperanza a cuestas, representando a los colonos que buscaban un nuevo hogar, sus pasos cortos y firmes nos recuerdan que el puente fue, ante todo, un abrazo que permitió el encuentro de dos mundos “el fraile y el caminante”, sombras de fe y de aventura que cruzaban el río San Juan para llevar una palabra o una ambición más allá del horizonte.
Y así me llegó en el alma un suspiro de nostalgia, al fotografiar, aparecieron nuevas historias candados de parejas amorosas que me dicen que hay que cambiar el destino del “Puente de Piedra y Metal” con la peatonalización del puente antiguo y la apertura del nuevo vehicular, el puente metálico bicentenario quedó sin propósito funcional, pero si con un propósito superior, el amor.
Actualmente la meta es su retiro definitivo para limpiar la imagen urbana y que el monumento histórico luzca como lo hizo en el siglo XVIII, cumpliendo así con los estándares de conservación internacional.
Dentro de la fascinante trilogía de puentes que resguardan nuestro río, existe uno que ha dejado de ser solo una estructura para convertirse en un guardián de promesas, el puente de acero y piedra.
Un ensamble de almas y candados. Más allá de su función original de conectar dos orillas, este puente se ha transformado en el escenario de las declaraciones de amor más profundas de los sanjuanenses, hoy sus barandales no solo sostienen el paso de los peatones, sostienen candados que simbolizan uniones inquebrantables. cada metal cerrado ahí es una historia, un beso y una promesa de eternidad que cuelga sobre el agua, se ha convertido por derecho propio en nuestro propio “Puente de los Suspiros”, un lugar donde el pulso de la ciudad late con el romanticismo de quienes lo caminan.
La Fragilidad de su Unión, Piedra y Acero, Arquitectónicamente, este puente es un desafío de equilibrio: una parte descansa sobre la solidez de la piedra ancestral y la otra se proyecta en la fuerza del acero. Sin embargo, esta dualidad lo hace vulnerable.
La inversión está hecha, el llamado a la conservación es urgente debido a su naturaleza mixta, intentar retirarlo o desmantelar una de sus partes lo dejaría totalmente inservible, no es una estructura que se pueda “parchar” o mover sin perder su esencia como un clamor individual con esperanza en el latido del corazón de todos los sanjuanenses, restaurar para no perder.
Este puente no necesita ser reemplazado, necesita ser restaurado, retirarlo sería borrar las declaraciones de amor de toda una generación y destruir un ensamble de materiales que cuenta la historia industrial y humana de San Juan del Río.
Si Guanajuato presume un callejón de besos, ¿por qué no San Juan del Río alza un puente de suspiros y candados de amor de los sanjuanenses y visitantes? Mientras nuestros vecinos tienen leyendas en sus muros, nosotros tenemos promesas colgadas sobre el agua, en un barandal donde cada candado es un latido que se niega al olvido, no es solo restaurar piedra y metal, es proteger el lugar donde nuestra historia aprendió a amar.
Conservemos este espacio donde tres puentes hacen historia, donde el sentimiento se funde, que los candados sigan multiplicándose y que la estructura siga firme, recordándonos que “lo que el amor y la historia han unido, el descuido no debería separarlo”.
Fotos SJR en el Tiempo / Luis Eduardo Trejo
